(Foto oleh WeStarMoney dari Pexels)
Memberikan produk apa pun kepada konsumen, baik itu sekaleng sarden atau obeng, mengharuskan rantai pasokan berfungsi dengan baik.
Ketersediaan tenaga kerja merupakan hal yang penting dalam setiap mata rantai pasokan. Hal ini mencakup para pekerja yang memastikan bahwa ikan kaleng dan peralatan praktis Anda dapat dikirim dengan lancar dari tempat asal mereka ke tempat tujuan mereka, apakah itu supermarket, toko perangkat keras, atau pintu depan Anda.
Hebatnya, 90% dari seluruh produk yang diperdagangkan secara internasional diangkut dengan kapal laut. Pada puncak pandemi COVID-19, sulit untuk tidak menyadari adanya gangguan pada rantai pasokan. Di pelabuhan AS, terjadi banyak kemacetan. Permintaan terhadap barang-barang yang lebih atau kurang populer dibandingkan biasanya menjadi tidak stabil. Kekurangan pengemudi truk dan penyedia layanan pengangkutan lainnya mendatangkan malapetaka pada jaringan transportasi darat dan laut.
Buruh dan manajemen tidak sepakat mengenai seberapa besar kenaikan gaji, dan serikat pekerja juga ingin melihat batasan ketat dalam penggunaan otomatisasi untuk derek, gerbang, dan truk di pelabuhan dalam kontrak baru. Serikat pekerja menginginkan kenaikan gaji sebesar 77% selama enam tahun ke depan dan khawatir akan hilangnya pekerjaan karena otomatisasi. Ketika manajemen menawarkan kenaikan gaji hampir 50%, serikat pekerja menolaknya.
Pekerja pelabuhan di Pantai Barat, yang tidak melakukan pemogokan, dibayar dengan upah tetap yang jauh lebih tinggi dibandingkan rekan-rekan mereka di Pantai Timur dan Pantai Teluk yang melakukan pemogokan. Para pekerja di Pantai Barat memperoleh setidaknya sekitar US$116.000 per tahun untuk 40 jam kerja seminggu dibandingkan dengan sekitar $81.000 yang dibawa pulang oleh pekerja pelabuhan di Pantai Timur dan Pelabuhan Gulf Coast, belum termasuk upah lembur.
Manajemen diwakili dalam pembicaraan oleh Asosiasi Maritim AS, yang mencakup pengirim barang besar, operator terminal, dan otoritas pelabuhan.
Beberapa perusahaan pelayaran sudah mulai mengalihkan rute kargo mereka ke Pantai Barat. Bahkan jika tidak ada pemogokan sama sekali, biaya akan meningkat dan gudang bisa kehabisan ruangan.
Dampaknya terhadap segala hal mulai dari pisang dan ceri hingga coklat, daging, ikan dan keju bisa sangat parah, dan gangguan pengiriman juga dapat menghambat perdagangan beberapa obat resep jika pemogokan berlangsung setidaknya seminggu.
Jika pemogokan berlangsung selama satu bulan atau lebih, pasokan yang dibutuhkan oleh pabrik-pabrik mungkin akan terbatas. Banyak produk konsumen tidak akan dikirimkan. Pekerja akan diberhentikan. Ekspor AS, termasuk produk pertanian, mungkin akan terhenti dan tidak dikirim ke negara tujuan. Inflasi mungkin akan meningkat lagi. Dan akan terjadi gelombang baru kegelisahan dan ketidakpastian perekonomian – serta kerugian finansial yang sangat besar.
Sementara itu, pelabuhan-pelabuhan di Pantai Barat akan menghadapi permintaan yang sangat tinggi terhadap layanan mereka, sehingga menimbulkan kekacauan pada pelayaran di sana juga.
Meskipun pisang relatif mudah dikirim, namun memerlukan suhu dan kelembapan yang sesuai. Bahkan dalam kondisi terbaik sekalipun, kualitasnya menurun. Penundaan yang lama berarti pengirim akan mencoba memberikan pisang coklat lembek kepada konsumen yang mungkin menolaknya.
Sebagai alternatif, petani pisang dapat memilih mencari pasar lain. Masuk akal jika kita memperkirakan akan menemukan lebih sedikit pisang dan harga yang jauh lebih tinggi – mungkin dengan kualitas yang lebih rendah. Menerbangkan pisang ke AS akan terlalu mahal untuk dipertahankan.
Daging segar, makanan laut, keju, dan makanan berpendingin lainnya dapat rusak sebelum mereka dapat menyelesaikan perjalanannya, dan buah beri segar, serta buah-buahan dan sayuran lainnya, dapat rusak sebelum mencapai tujuan.
Berton-ton produk segar, termasuk pisang yang tiba setelah 1 Oktober, mungkin harus dibuang. Hal ini sangat disayangkan, mengingat meningkatnya tingkat kerawanan pangan di AS
